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<title>ByteFlight</title>
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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">ByteFlight</span></h1>
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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>ByteFlight</b> ist ein von <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> in Zusammenarbeit mit <a href="Motorola%2C_Inc." title="Motorola, Inc.">Motorola</a>, <a href="Elmos_Semiconductor" title="Elmos Semiconductor">Elmos</a> und <a href="Infineon" title="Infineon">Infineon</a> entwickeltes <a href="Bus_(Datenverarbeitung)#Bussysteme" title="Bus (Datenverarbeitung)">Bussystem</a> für sicherheitskritische Anwendungen in der Automotive-Technik. Das ByteFlight-System wurde bis 2007 in 7er-, 6er- und 5er-BMWs eingebaut, um zeitkritische Daten des <a href="Airbag" title="Airbag">Airbag</a>-Systems sowie der <a href="Karosserie" title="Karosserie">Karosserie</a>-Elektronik und des <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Chassis</a> zu übertragen. Mit der Modellüberholung der 5er- und 6er-Baureihen (E6x) 2007 wurde ByteFlight wieder aus dem Fahrzeug entfernt und durch einen <a href="Controller_Area_Network#TTCAN" title="Controller Area Network">Time-Triggered CAN</a> ersetzt. In der 2008er 7er-Baureihe (F01) wird <a href="FlexRay" title="FlexRay">FlexRay</a> ByteFlight ersetzen.
</p><p>ByteFlight hat eine <a href="Daten%C3%BCbertragungsrate" title="Datenübertragungsrate">Datenübertragungsrate</a> von 10 Mbit/s und benutzt als Übertragungsmedium optische <a href="Polymer" title="Polymer">Polymerfasern</a>. ByteFlight ist ein Netzwerk in <a href="Topologie_(Rechnernetz)#Stern-Topologie" title="Topologie (Rechnernetz)">Sterntopologie</a> mit einem intelligenten Sternkoppler.
</p><p>Neben der erwähnten <a href="Automobil" title="Automobil">Automobiltechnik</a> kann ByteFlight in allen <a href="Echtzeit" title="Echtzeit">Echtzeitanwendungen</a> mit extrem kurzen <a href="Latenzzeit_(Technik)" class="mw-redirect" title="Latenzzeit (Technik)">Latenzzeiten</a> und hohem <a href="Datendurchsatz" title="Datendurchsatz">Datendurchsatz</a> eingesetzt werden und ebenso in Umgebungen mit starker Störbeeinträchtigung.
</p><p>Wie der <a href="Controller_Area_Network" title="Controller Area Network">CAN-Bus</a> arbeitet ByteFlight auch mit einem nachrichtenorientierten Übertragungsprotokoll: Alle Nachrichten werden allen ByteFlight-Stationen zur Verfügung gestellt. Die <a href="Datenpaket" title="Datenpaket">Datenpakete</a> (Frames) von ByteFlight ähneln den CAN-Datenpaketen, die maximale Länge des Datenfeldes liegt bei 12 Byte. Um ein vorhersagbares <a href="Echtzeit" title="Echtzeit">Echtzeitverhalten</a> zu erreichen, arbeitet ByteFlight mit dem <a href="Determinismus_(Algorithmus)" title="Determinismus (Algorithmus)">deterministischen</a> Zugangsverfahren <a href="Multiplexverfahren#Zeitmultiplexverfahren_(TDMA)" title="Multiplexverfahren">TDMA</a>, bei dem jede angeschlossene Busstation innerhalb einer bestimmten Zeit eine definierte Zeitspanne (Timeslot) für die Datenübertragung erhält.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>
<ul><li>Karl-Heinz Dietsche, Thomas Jäger, Robert Bosch GmbH: <i>Kraftfahrtechnisches Taschenbuch.</i> 25. Auflage, Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2003, ISBN 3-528-23876-3.</li>
<li>Robert Bosch (Hrsg.): <i>Autoelektrik Autoelektronik.</i> 5. vollständig überarbeitete und erweiterte Auflage. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-528-23872-8.</li></ul></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
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